domingo, 20 de enero de 2008

Adjudicadas las obras del túnel del AVE en Barcelona

Sacyr Vallehermoso se ha adjudicado el contrato de obras de construcción del túnel del AVE que atravesará el centro de Barcelona. Los trabajos contemplan una inversión de 179,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 35 meses.
Adif ha aprobado la propuesta de adjudicación este mediodía. El resto de las grandes constructoras (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial y OHL) también competían por esta obra, que ha causado polémica en Barcelona por pasar cerca de la Sagrada Familia.
Según Adif, con carácter previo al comienzo de las obras de excavación propiamente dichas, se efectuarán trabajos de estudio y preparación que llevarán más de un año. De los 5,6 kilómetros del tramo entre la estación de Sants y la de Sagrera, 4,8 metros se realizarán con tuneladora y 817 metros, entre pantallas.
El responsable de Infraestructuras del Ayuntamiento de Barcelona, Ramón García-Bragado, declaró hoy que las obras empezarán entre "marzo y abril", aunque aún "no hay una fecha" exacta.
La adjudicación es el último paso para que el comienzo de las obras. El único obstáculo legal que puede pararlas es
la medida cautelar de suspensión presentada por la Junta Constructora de la obra de Gaudí en octubre ante la Audiencia Nacional, por los supuestos riesgos que entraña para la iglesia.
La plataforma AVE pel Litoral considera que la adjudicación "huele mal" por ser "precipitada", y mantuvo que es un "intento de influir" en la resolución judicial. La entidad afirmó que, a pesar de la adjudicación, su actitud contraria al paso de la infraestructura por el centro de la ciudad será "más enérgica" y "más dura".
Anunciada
La adjudicación de las obras del túnel estaba prevista para octubre de 2007, pero quedó pendiente por los problemas surgidos días antes en el sistema ferroviario de la capital catalana por las obras del AVE. Los constantes aplazamientos de la asignación por parte del gobierno central han sido
motivo de fricción con la Generalitat y el Ayuntamiento, que quieren que las obras comiencen cuanto antes.
Según los términos con los que el contrato salió a concurso, las obras del túnel contarán con un plazo de ejecución de dos años y once meses. Coincidirá así con el nuevo plazo que Fomento dio para la conexión AVE Barcelona-frontera francesa, establecido para 2012.
La línea de los Ferrocarriles afectada por las obras del AVE reabrirá a mediados de febrero
Las obras comenzarán por las estaciones de Sants y la Sagrera, y según el Ayuntamiento, los primeros cortes de tráfico en estas zonas llegarán en primavera.
El trazado corresponde al acordado entre las tres administraciones (Ministerio de Fomento, Generalitat de Catalunya y Ayuntamiento) y con él, según aseguran, se consigue que el túnel no discurra bajo edificios en ningún punto de su recorrido, y lo haga siempre por la zona central de las calles y avenidas de L'Eixample.
La Sagrada Familia
El contrato también incluye la ejecución de un tratamiento de protección para el tramo de túnel que pasa cerca del templo de la Sagrada Familia de Gaudí, para evitar daños.
En el tramo de recorrido próximo al templo, y antes del paso de la tuneladora, se habilitará una protección mediante una pantalla permeable de pilotes (de 1,5 metros de diámetro y unos 40 metros de profundidad) para asegurar que los movimientos del terreno generados por las obras no se transmitan al templo.
El nuevo presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Leonardo Torres-Quevedo, indicó hace unos días que el túnel es una solución "viable" y "más razonable" que la alternativa de que el AVE rodee la Ciudad Condal. En su opinión, esta solución de conexión directa entre el Sur y el Norte de Barcelona no se habría puesto en cuestión si no pasara cerca del templo de Gaudí.

viernes, 18 de enero de 2008

Presentado el busto en homenaja a Leonardo Torres-Quevedo

Los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de Ingeniería de España, presidieron el acto de colocación de un busto en el Instituto de la Ingeniería de España del ingeniero Leonardo Torres-Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas.

martes, 15 de enero de 2008

Esta tarde la AICCP presentará el busto homenaje al ingeniero e inventor cántabro Leonardo-Torres Quevedo, en el Instituo de Ingeniería de España

Se ha presentado en rueda de prensa el nuevo Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos: Leonardo Torres-Quevedo, quien ha mostrado el interés de la Asociación por continuar con el impulso dado a la misma por presidentes anteriores como Miguel Aguiló y Clemente Sánz Ridruejo y por acercar aún más al Colegio de ingenieros –de colegiación obligatoria y de derecho público- y a la Asociación, de participación voluntaria y de derecho privado. La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos cuenta con 7.000 afiliados repartidos por toda España
Leonardo Torres-Quevedo (Madrid, 1936) ha sido Director General del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, Inspector General en el Ministerio de Fomento y ha estado íntimamente ligado a la construcción del AVE Madrid-Barcelona.
Preguntado por los medios sobre los problemas de alguna obra pública, como la de la Alta Velocidad en Cataluña, Leonardo Torres Quevedo ha afirmado "Se está trabajando muy bien en obra civil en España. En los últimos quince años los diversos gobiernos de la nación han dado un impulso muy fuerte a la obra pública y hay autovías recientes, como la del Cantábrico y la de León, que son mejores que las autopistas europeas. Otro tema es acabar con la red de Alta Velocidad. Lo que los políticos no pueden hacer es marcar plazos de finalización de obras, porque lo que se está haciendo con la alta Velocidad en España es un trabajo para los próximos cien años. Allí donde va el AVE está relegando al avión como medio de transporte. No sé cuándo se pondrá el AVE a Barcelona en servicio, pero eso no es lo importante, lo importante es que la obra quede para siempre".
Leonardo Torres Quevedo considera que parte de los problemas habido con el AVE a Barcelona proceden de la falta de información de la sociedad "los ingenieros y los políticos deberíamos haber informado más a la población, que son los beneficiados de estas obras. Cuando se haya inaugurado el AVE, todo el mundo estará feliz y nadie se acordará de las molestias, pero no se puede desde la política poner plazos de finalización que llevan a trabajar sobre la marcha de un modo que no es aconsejable. La obra de Barcelona es extremadamente compleja, porque hay muchos edificios, el suelo está repleto de excavaciones por las que van servicios como el agua, la luz, el teléfono, el gas… y el suelo de una parte del trazado es muy malo, porque está muy cerca del mar y el nivel del agua está muy cerca de la superficie. Lo que está claro es que el AVE es necesario, y es necesario unir de modo subterráneo por tren el norte de Barcelona y el sur, porque no es de recibo que cuando venga un viajero a Barcelona tenga que cambiar de tren para llegar al sur de la ciudad".
Peticiones para el próximo gobierno
Preguntado por cuáles deberían ser las cuestiones más importantes sobre las que deberá trabajar el próximo gobierno en obra pública, Torres Quevedo afirmó "hay que hacer muchas depuradoras, porque el agua es un bien cada vez más escaso y debemos mejorar su uso, acabar de unir todas las capitales por autovía cerrando todas las circunvalaciones de las ciudades, y sobre todo, elaborar planes no a cuatro años vista, sino que se hagan planes para que sirvan durante cien años. No importa que los comience un gobierno, los continúe otro, y los acabe un tercero, porque esa obra ha de ser para siempre. Principalmente, en obra pública, el partido que gobierne debe pactar con la oposición para lograr consensos que permitan que los proyectos que se realicen sean lo mejor posibles, sin centrarse en plazos cortos".
Colocación hoy martes del busto del histórico ingeniero e inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo en el Instituto de Ingeniería de España
Los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de Ingeniería de España, llevarán a cabo esta tarde, a las 19h, el acto de colocación de un busto en el Instituto de Ingeniería del histórico ingeniero e inventor Leonardo Torres Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas. El acto tendrá lugar en el Instituto de Ingeniería de España, C. General Arrando, 38.
Intervendrán en el acto Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Leonardo-Torres Quevedo, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos y nieto del homenajeado, y el ingeniero Fernando Sáenz Ridruejo.
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguña, Santander, 1852-Madrid, 1936) En 1902 Torres Quevedo presentó en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. En 1905 dirige la construcción del primer dirigible español en el Servicio de Aerostación Militar del Ejército. En 1907 construye el primer transbordador apto para el transporte público de personas, en el Monte Ulía en San Sebastián. Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niágara el que le ha dado la mayor fama. En 1903 Torres Quevedo presentó el telekino en la Academia de Ciencias de París, consistía en un autómata que ejecutaba órdenes transmitidas mediante ondas hertzianas; era el primer aparato de radiodirección del mundo. La presentación en la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Memoria sobre las máquinas algebraicas fue considerado como un suceso extraordinario en el curso de la producción científica española. En 1900 presentó la Memoria Machines á calculer en la Academia de Ciencias de París. En ellas, examina las analogías matemáticas y físicas que son base del cálculo analógico.
El actual presidente de la AICCP explicó la relación del que fuera egregio inventor con Cantabria, "Mi familia es oriunda de Santander. Yo voy mucho allí y es una delicia, lo tienes todo cerca. Es más humano. En Santander no hacen falta ni metros ni túneles. Mi abuelo nació en Santander, porque mi bisabuelo, que era vasco, se casó con una santanderina. Estaba trabajando como ingeniero en el arreglo de las carreteras de Santander y allí se afincaron. Santander está muy relacionado con los primeros inventos de mi abuelo, porque allí hizo, por ejemplo, las pruebas del transbordador de poleas, que fue el padre de todos los transbordadores que ahora existen, y que dio origen a un transbordador que hizo mi abuelo y que es el más famoso del mundo, el Spanish Aerocar en las cataratas del Niágara."

lunes, 14 de enero de 2008

Leonardo Torres-Quevedo elegido presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Mañana, martes, 15 de enero, a las 11h de la mañana, La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos presentará a su nuevo Presidente, Leonardo Torres-Quevedo, en un encuentro con medios en el Café El Espejo, Paseo de Recoletos 31, Madrid.
Durante la celebración del V Congreso Nacional de la Ingeniería Civil ha tenido lugar el cambio de mandato en la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. La nueva Junta Directiva, surgida de la anterior, la encabeza Leonardo Torres-Quevedo y está compuesta por los siguientes miembros:
Presidente Leonardo Torres-Quevedo
VicepresidenteJosé Rubió
VocalesLuís Berga, José Ángel Blanco, Pedro Escudero, Vicente Esteban Chapapría, Jaime García-Germán, Ignacio González-Castelao, José Luis Naveira, José Revilla, José Ruiz, Florentino Santos, Purificación Torreblanca y María Ángeles Yáñez.
El equipos presidido por Leonardo Torres-Quevedo continua con el impulso dado a la Asociación por presidentes anteriores como Miguel Aguiló y Clemente Sánz Ridruejo.
Leonardo Torres-Quevedo (Madrid, 1936) ha sido Director General de Ferrocarriles e Inspector General en el Ministerio de Fomento y ha estado íntimamente ligado a la construcción del AVE Madrid-Barcelona.
La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos cuenta con 7.000 afiliados repartidos por toda España. A ellos se suman los miembros colaboradores procedentes de otras profesiones, los miembros estudiantes de las nueve escuelas de ingenieros de caminos y los miembros de honor.

Colocación de un busto homenaje al cántabro Leonardo Torres Quevedo en el Instituto de la Ingeniería de España

Colocación del busto del histórico ingeniero e inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo en el Instituto de la Ingeniería de España
Los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de Ingeniería de España, llevarán a cabo mañana martes, a las 19h, el acto de colocación de un busto en el Instituto de Ingeniería del histórico ingeniero e inventor Leonardo Torres Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas. El acto tendrá lugar en el Instituto de Ingeniería de España, C. General Arrando, 38.
Intervendrán en el acto Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Leonardo-Torres Quevedo, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, y el ingeniero Fernando Sáenz Ridruejo.
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguña, Santander, 1852-Madrid, 1936) En 1902 Torres Quevedo presentó en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. En 1905 dirige la construcción del primer dirigible español en el Servicio de Aerostación Militar del Ejército. En 1907 construye el primer transbordador apto para el transporte público de personas, en el Monte Ulía en San Sebastián. Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niágara el que le ha dado la mayor fama. En 1903 Torres Quevedo presentó el telekino en la Academia de Ciencias de París, consistía en un autómata que ejecutaba órdenes transmitidas mediante ondas hertzianas; era el primer aparato de radiodirección del mundo. La presentación en la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Memoria sobre las máquinas algebraicas fue considerado como un suceso extraordinario en el curso de la producción científica española. En 1900 presentó la Memoria Machines á calculer en la Academia de Ciencias de París. En ellas, examina las analogías matemáticas y físicas que son base del cálculo analógico.