En 2.025 no tendrán agua potable entre 2.700 y 3.200 millones de personas

Según los estudios, el petróleo existente se acabará dentro de 37 años de mantenerse el consumo actual

El aumento desmesurado de la población mundial ha sido denunciado como principal problema ecológico del planeta en la tercera jornada del curso “Agua y energía: retos tecnológicos del tercer milenio”, curso de verano de la Fundación Ingeniería y Sociedad.
Así lo mantuvo Julián Blanco Gálvez, investigador de la Plataforma Solar de Almería, Premio Europeo a la Innovación 2004. Según el científico, “el agua que hay en el mundo se mantiene estable, pero la población crece de un modo exponencial. Hemos pasado de 500 millones de personas en el año 600 a 2.000 millones de personas en el año 1930, de ahí a 4.000 millones en el año 1.976 y en la actualidad somos 6.673 millones de seres humanos. El principal problema con el agua es el número de personas existente. De seguir así el crecimiento de la raza humana y de no ponerse rápidas soluciones, en 2.025 no tendrán agua potable entre 2.700 y 3.200 millones de personas”.
Julián Blanco basó su defensa de las energías alternativas, especialmente la solar, en un hecho concreto, “según los estudios, el petróleo existente se acabará dentro de 37 años de mantenerse el consumo actual. De hecho la subida de precios que estamos sufriendo es debida a que se está agotando. El petróleo ya nunca será más barato que ahora. La única opción es que antes de 2.020, año en que se habrá alcanzado el pico global de producción de petróleo, se potencie la energía solar, que es útil no sólo como fuente de energía, sino también sirve para depurar agua allí donde no hay agua potable”.
La coordinadora de Análisis Económico de la DMA del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural, Josefina Maestu, alertó a los ingenieros participantes en el curso: “la mayor parte de la masa de agua subterránea de casi toda España está en una situación delicada; o no tiene la calidad suficiente, o está sobreexplotada”.
Cara al futuro planteó la necesidad de valorar el agua en términos económicos, “tenemos que conocer el rendimiento de un metro cúbico de agua en un campo de golf, en una plantación de tomates y en un campote cebada. Hay que ver cuánto valor añadido aporta el agua en los procesos productivos para decidir qué medidas vamos a tomar, qué tipo de sociedad queremos”.

Mañana, jueves 10 de julio, se celebrará la cuarta jornada del Curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad en la Expo de Zaragoza.
Salida desde Madrid. Visita a EXPO ZARAGOZA 2008. Palacio de Vástago, C/ Coso, nº 44
19,00 Conferencia: La Fusión como fuente de energía sostenible. Carlos Alejaldre Losilla, Director General adjunto del ITER −Cadarache, Francia−.

Más información y entrevistas
Comunicación Fundación Ingeniería y Sociedad.
Miguel Ángel de Rus 666350174

Foto de Julián Blanco Gálvez

Si aumentara un grado de media la temperatura de España las cuencas del Guadiana y del Segura verían descender sus recursos hídricos en un 11 por cien

En Asia, 675 millones de personas no saben lo que es el agua corriente

Manuel Menéndez, Director Técnico del Gabinete del Secretario de Estado del Medio Rural y del agua, informó en la jornada de hoy de XVIII Curso de Verano de Ingeniería Civil de la Fundación Ingeniería y Sociedad que “la prioridad del gobierno, siguiendo la Directiva Marco del Agua, no es la satisfacción de las demandas, sino el buen estado de las aguas, lo que supone la protección de la biodiversidad asociada a las masas de agua superficiales, evitar la sobreexplotación de las aguas subterráneas, cuidar que se mantenga la calidad del agua, y lograr que cada cuenca hidrográfica sea autosuficiente. Para garantizar la disponibilidad y calidad del agua tendrá que haber una racionalización económica, o lo que es lo mismo, un marco de tarifas que tienda a la recuperación de los costes del agua, participación pública y se está haciendo una fuerte apuesta por la desalinización, que tiene un coste de 60 céntimos de euro por metro cúbico, mientras que en Madrid el usuario está pagando dos euros por metro cúbico de agua”.
Una de las acusaciones que se han hecho a las desaladoras, por parte de personas tan cualificadas como pueda ser Clemente Sáenz Ridruejo, quien fuera Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, es su impacto muy negativo sobre las praderas de posidonia, Menéndez afirmó que “se están llevando a cabo mejoras tecnológicas que minimizan los impactos, como es el caso de las praderas de posidonia. Otra acusación es la de su alto gasto energético, que es cierto, pero se está apostando por el uso de las energías alternativas, con lo cual se está consiguiendo limitar la emisión de CO2”.
Menéndez acabó afirmando que “España logrará en 2.010 el objetivo de alcanzar el 12,5 por ciento en fuentes renovables de energía en consumo de energía primaria y que para el 2.020 se alcanzarán los tres objetivos marcados: reducir en un 20 por ciento las emisiones, mejorar en un 20 por ciento la eficacia energética, y alcanzar el 20 por ciento en fuentes renovables de energía”.
Asimismo se han ampliado los datos aportados ayer por Carlos Fernández Jáuregui, Coordinador de la Oficina de la Década del Agua, de la ONU; el sur de Asia es la zona que sufre una mayor carencia de saneamiento, ya que la padecen 938 millones de personas, le sigue en esta nefasta estadística el este de Asia, donde 749 millones de personas no tienen saneamientos, y la tercera zona con esta carencia es el África Sub-sahariana, donde 437 millones de personas carecen de saneamientos.
La imposibilidad de acceso al agua potable es un mal endémico de toda Asia, donde 675 millones de personas no saben lo que es el agua corriente. En el África sub-sahariana 288 no disponen de agua corriente.
Juan Manuel Ruiz, director del Centro de Estudios Hidrográficos, CEDEX, mostró datos de modelos de estudio sobre el cambio climático en España. Si sube la temperatura media un grado centígrado, habría una gran variación en el modelo fluyente del agua; en las cuencas del Guadiana y del Segura verían descender sus recursos hídricos en un 11 por ciento; si además, las precipitaciones descendieran un 5 por ciento, ambas cuencas serían las más afectadas, llegando a perder un 25 por ciento del agua de que disponen en la actualidad.
Ruiz mostró varios modelos de previsión, entre ellos el del maíz; haciendo una media de los 28 modelos de evolución de variables climáticas existentes hasta el momento, los rendimientos de producción del mayor parte del territorio español. Por ello, apostó por una adecuación de las plantaciones y de la forma de explotar la tierra de los agricultores coherente con la nueva realidad.

MIÉRCOLES, 9 DE JULIO

EL RETO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA

11,00 Visita al TJ II, Gran Instalación Científica de Fusión del CIEMAT.

17,30 Sinergias del Agua y del Sol para desalar, depurar y descontaminar. Julián Blanco, Investigador de la Plataforma Solar de Almería, Premio Europeo a la Innovación 2004.

18,30 Enfoques económicos. Josefina Maestu. Coordinadora de Análisis Económico de la DMA −Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino−.20,30 Coloquio del día.

Para más información y entrevistas
Comunicación Fundación Ingeniería y Sociedad.
Miguel Angel de Rus 666350174

La ministra de Ciencia e Innovación con la Fundación Ingeniería y Sociedad

Cristina Garmendia junto al Presidente de la Fundación Inegniería y Sociedad, Miguel Aguiló, en el acto de homenaje a Clemente Sáenz Ridruejo

Homenaje a Clemente Sáenz Ridruejo, con presencia de la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia

La Ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, dijo sobre Clemente Sáenz Ridruejo, "El profesor Clemente Sáenz Ridruejo supo conjugar perfectamente rigor y excelencia, la pasión por enseñar y divulgar, la integridad ética y la defensa de la naturaleza. Y es positivo que se haga este homenaje dentro del Año del Planeta Tierra, para poder hacer extensivo este homenaje a la Ingeniería y a la Geología españolas, que tanto han hecho en defensa de la naturaleza y del progreso de España".

Cristina Garmendia, defendió el trabajo los ingenieros en la búsqueda de soluciones frente a los retos energéticos y a los problemas que genera el cambio climático. Garmendia, valoró positivamente la iniciativa europea sobre vigilancia mundial del medio ambiente y la seguridad, que incluye una observación espacial de la Tierra. Para Garmendia, los retos climáticos sólo los podremos afrontar “desde el liderazgo internacional".

Florentino Santos considerá a Sáenz Ridruejo "el último hombre del Renacimiento" y recordó que en España, sin obras hidráulicas, "no harbía agua"

El Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Miguel Aguiló, recordó "la capacidad de Clemente para unir los áridos datos de la geología con cuestiones culturales históricas y con localismos de cada lugar. Así hacía de la Ingeniería algo apasionante".


Foto de la Ministra de Ciencia e Innovación en el transcurso del acto de uso libre y gratuito. Autor: Paco Manzano

Domingo Fernández Jáuregui dio datos sobre el coste de expandir el agua corriente y los saneamientos por todo el planeta

Primera jornada del Curso “Agua y energía; retos tecnológicos para el tercer milenio”

La ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, defendió el trabajo de los ingenieros y los geólogos en la búsqueda de soluciones frente a los problemas que genera el cambio climático

En la primera jornada del curso “Agua y energía; retos tecnológicos para el tercer milenio”, el director de la Oficina de la ONU de apoyo al Decenio Internacional para la Acción “El agua, fuente de vida”, Carlos Fernández Jáuregui, denunció en el transcurso de la primera jornada del Curso de Verano “Agua y energía, retos del tercer milenio”, organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad, que “en el mundo hay 1.100 millones de personas que no disponen de agua potable y 2.600 millones de personas que no disponen de saneamientos. Cada 3 segundos muere un niño en el mundo por falta de saneamientos. Cada día mueren en el mundo 6.000 personas por diarrea. Y sería sencillo evitar todas estas muertes; el problema de escasez de agua potable en el mundo se podría arreglar fácilmente. Con 1.000 de euros anuales durante siete años, se llevaría el agua potable a todo el planeta. Con 3.800 millones se harían saneamientos para todo el mundo. Dicho de otro modo, con lo que se gasta anualmente en comida para perros en EEUU, se acabaría la sed en el mundo y las enfermedades debidas a la falta de saneamientos”.
Este dato, sobrecogedor, fue apoyado con afirmaciones como que “el problema de las pateras que llegan a Europa se arreglaba simplemente dándole agua y saneamientos a la población que huye de aquellos países. Sólo dándoles agua y jabón morirían en África un 48 por ciento menos de personas por enfermedades infecciosas”.
Pero el problema del agua no es sólo del tercer mundo; Carlos Fernández Jáuregui fue duro con los gobernantes europeos y no escatimó sus críticas para España, “lo que ha pasado recientemente en Barcelona no es un problema de sequía, ni de falta de agua, es un problema político, de mala gestión de infraestructuras. Es porque somos un país débil en infraestructuras de aprovisionamiento de agua; en Los Ángeles pueden almacenar agua para 900 días, y si no llueve no tienen que salir a la calle a pedirle a dios que llueva; en Europa la media por país de almacenamiento de agua está entre 60 y 70 días. No es de recibo que estemos en situación de sequía, llueva unos días y ya esté todo bien, hasta que deje de llevar unas semanas. Somos un país débil”.
Por último, el director de la Oficina de la ONU de apoyo al Decenio Internacional para la Acción “El agua, fuente de vida”, arremetió contra las legislaciones que permitan a las comunidades autónomas controlar el agua, “en el mundo hay 264 cuencas hidrográficas compartidas por dos o más países; la cuenca del Ebro afecta a España, Andorra y Francia y debería ser operada por los tres países, porque los tres deberían ser responsables. No puede hacerse un uso del agua según divisiones políticas en lugar de naturales; en el Ebro no puede decidir una comunidad, porque su agua afecta a tres países. Es necesario cambiar esa mentalidad”.
El catedrático de la Politécnica, Domingo Gómez Orea, señaló que las causas del problema del agua en España se debe en gran medida a intereses económicos, “La persistencia de un modelo típico de desarrollo indeseable, el denominado centro-periferia, caracterizado por la congestión de ciertas zonas y la paralela desertización de actividad y población de otras”. Hizo además una previsión de futuro poco halagüeña, “en el futuro cercano habrá una menor disponibilidad de agua, una reducción de entre el 25 y el 35 por ciento de las precipitaciones, con la consiguiente repercusión sobre cantidad de agua para regadíos y para usos potables”.
El Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Miguel Aguiló, señaló que el “problema del agua comenzó siendo técnico y ha acabado por convertirse en político. Por ello ha habido una cierta desvirtuación de los conceptos, y creo necesario que los técnicos volvamos a informar a los políticos, para que puedan tomar las decisiones oportunas”.

Jornada de hoy
MARTES, 8 DE JULIO EL RETO TECNOLÓGICO DEL AGUA

11,00 Visita al Laboratorio de Hidráulica del Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX.

17,30 Panorama y desafíos ante escenarios de escasez. Implicaciones en la planificación y gestión de los recursos. Federico Estrada. Director de Estudios de Agua y Medio Ambiente (CEDEX) .

18,30 Efectos del cambio climático en la calidad de los recursos y el estado de los ecosistemas. Riesgos, desastres naturales. Juan Manuel Ruiz. Director del Centro de Estudios Hidrográ_ cos (CEDEX).

19,30 Enfoques económicos. Josefina Maestu. Coordinadora de Análisis Económico de la DMA −Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino−.20,30 Coloquio del día.

Más información y entrevistas:
Fundación Ingeniería y Sociedad. Miguel Angel de Rus
666350174

Artículo aparecido en Tramiteparlamentario. Fax Press

Artículo aparecido en Tramiteparlamentario.com

Tras los debates, que han durado años, sobre la conveniencia de los trasvases y los modos de surtir de agua a la población, los muchos intercambios de opiniones de expertos sobre el futuro de las energías alternativas en España, tanto eólica, como solar y energía marina, parece que "la opinión" social está centrada en estas cuestiones ecológicas que hace años se veían claramente de otro modo. Con la apuesta por la Expo de Zaragoza, que si bien tiene como tema de fondo el agua, parece que interesa mucho más como recinto de actuaciones musicales y como escaparate de las distintas comunidades autónomas y de diversos Estados, casi no hay español que no opine sobre sostenibilidad.
En este marco, en el que muchas veces las opiniones de los políticos se escuchan más que las informaciones de los técnicos y científicos, llega a Madrid, Navarra y Aragón un curso de gran interés, "Agua y energía: Retos tecnológicos del tercer milenio, XVIII Curso de verano de la Fundación Ingeniería y Sociedad". Este curso, que se celebra desde el próximo lunes hasta el día 11, está avalado por participación de la Ministra de Ciencia y e Innovación, Cristina Garmendia y cuenta con directores procedentes del Ministerio de Ciencia e Innovación y del Ministerio de Fomento.
Los principales expertos, como viene sucediendo cada verano durante los últimos años en ciudades como Toledo, La Coruña, Ferrol o Segovia, van a discutir sobre dos de las cuestiones más inquietantes de este siglo: el agua y la energía; ambas materias, estrechamente relacionadas. Se buscarán soluciones para tratar de frenar la degradación de los ecosistemas y garantizar el acceso de la población mundial al agua potable y al saneamiento básico. De especial interés parece que será la ponencia "Retos globales, iniciativas internacionales.
Cooperación y desarrollo", de Carlos Fernández Jáuregui, Director de la Oficina de las Naciones Unidas de apoyo al Decenio Internacional para la Acción "El agua, fuente de vida" 2005-2015. Otras cuestiones que se tratarán serán los desafíos ante escenarios de escasez, algo que suena a conocido tras la reciente carencia de agua que estuvo a punto de hacer que se tuviera que trasvasar agua a Cataluña, a pesar de pasadas opciones políticas en contra; los efectos del cambio climático en la calidad de los recursos y el estado de los ecosistemas; los enfoques económicos de este problema ambiental, y las sinergias del agua y del sol para desalar, depurar y descontaminar.
Madrid, Tudela y Zaragoza acogerán a los más destacados expertos en estas cuestiones que se han convertido en destacados problemas de futuro, tanto como la inmigración, la integración europea o las cíclicas crisis económicas. España, segundo país en potencia generada en energías alternativas del mundo, tras Alemania y a la altura de EEUU, tiene ahora el reto del agua como básico, un reto que será cada vez más importante si sigue aumentando la población y no se encuentran modos de aprovechar mejor el agua disponible y de bajar el consumo.

Fax Press.-

Agua y energía: Retos tecnológicos del tercer milenio. Con la participación de la Ministra de Ciencia y e Innovación, Cristina Garmendia

Un año más, la Fundación Ingeniería y Sociedad se dispone a analizar en profundidad y a debatir públicamente dos de las cuestiones más inquietantes de este siglo: el agua y la energía; ambas materias, estrechamente relacionadas, ocupan y preocupan a científicos e ingenieros de todo el planeta, puesto que del agua y de la energía dependen, en gran medida, la calidad de vida e incluso, la supervivencia del ser humano. La disponibilidad universal de agua y energía sostenible y de calidad –y a coste asumible– supone un gran desafío global que hay que abordar con rapidez, con ambición y con generosidad. Con todos los medios a nuestro alcance.
En esta línea y a modo de llamada urgente de atención, acontecimientos de gran calado confluyen este año: la Expo Zaragoza 2008, dedicada monográficamente al agua y al desarrollo sostenible y la celebración, a instancia de la Asamblea General de Naciones Unidas, del Año Internacional del Planeta Tierra y del Año Internacional del Saneamiento, para tratar de frenar la degradación de los ecosistemas y garantizar el acceso de la población mundial al agua potable y al saneamiento básico. Este curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad reúne a prestigiosos especialistas para abrir al público un debate que no debe desconocer.
Además, la Fundación Ingeniería y Sociedad, junto con el Instituto Geológico y Minero de España, adscrito al Ministerio de Ciencia e Innovación, rinden homenaje a don Clemente Sáenz Ridruejo en el Año Internacional del Planeta Tierra y reconocer públicamente su valiosa aportación científica y tecnológica en esta materia, como catedrático de Geología Aplicada a las Obras Públicas en la Escuela de Ingenieros de Caminos de la UPM y como destacado profesional –y activista– en pro de una sociedad más próspera, segura y saludable.

El programa del curso es el siguiente:

LUNES, 7 DE JULIO. LOS GRANDES DESAFÍOS GLOBALES
Madrid. Instituto de la Ingeniería de España. C/ General Arrando nº 38 17,00h

17,30 Retos globales, iniciativas internacionales. Cooperación y desarrollo. Carlos Fernández Jáuregui. Director de la Oficina de las Naciones Unidas de apoyo al Decenio Internacional para la Acción “El agua, fuente de vida” 2005-2015.
18,30 El agua y la energía en un contexto de cambio climático acelerado.
Domingo Gómez. Catedrático de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. ETS Ingenieros Agrónomos, UPM, Madrid.

19,30 Acto de Homenaje a don Clemente Sáenz Ridruejo en el AÑO INTERNACIONAL DEL PLANETA
Intervienen
Cristina Garmendia, Ministra de Ciencia e Innovación
Miguel Aguiló. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad.
José Pedro Calvo. Director General del IGME.
Salvador Ordóñez. Rector de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo.
Florentino Santos. Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de ICC y P.
Leonardo Torres-Quevedo. Presidente de la Asociación de ICC y P.
Se ofrecerá una copa de vino español.

MARTES, 8 DE JULIO

EL RETO TECNOLÓGICO DEL AGUA

11,00 Visita al Laboratorio de Hidráulica del Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX.
17,30 Panorama y desafíos ante escenarios de escasez. Implicaciones en la planificación y gestión de los recursos. Federico Estrada. Director de Estudios de Agua y Medio Ambiente (CEDEX) .
18,30 Efectos del cambio climático en la calidad de los recursos y el estado de los ecosistemas. Riesgos, desastres naturales. Juan Manuel Ruiz. Director del Centro de Estudios Hidrográ_ cos (CEDEX).
19,30 Enfoques económicos. Josefina Maestu. Coordinadora de Análisis Económico de la DMA −Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino−.
20,30 Coloquio del día.


MIÉRCOLES, 9 DE JULIO

EL RETO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA
11,00 Visita al TJ II, Gran Instalación Científica de Fusión del CIEMAT.
17,30 Sinergias del Agua y del Sol para desalar, depurar y descontaminar. Julián Blanco, Investigador de la Plataforma Solar de Almería, Premio Europeo a la Innovación 2004.
18,30 Planteamientos innovadores en el desarrollo de energías renovables. Manuel Menéndez. Director Técnico −Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino−.
19,30 La energía en la Ciudad. María Luisa Delgado. Subdirectora General de Coordinación del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica −Ministerio de Ciencia e Innovación−.
20,30 Coloquio del día.


JUVES, 10 de julio
EXPO ZARAGOZA 2008
Salida desde Madrid. Visita a EXPO ZARAGOZA 2008. Palacio de Sástago
C/ Coso, nº 44
19,00 La Fusión como fuente de energía sostenible.
Carlos Alejaldre Losilla, Director General adjunto del ITER
−Cadarache, Francia−.


VIERNES, 11 DE JULIO

TUDELA Y ALREDEDORES
Visita a la Central Fluyente de El Berbel (ENDESA).
Visita al Canal Imperial de Aragón (Confederación Hidrográfica del Ebro).
Visita a la Planta de Energía Fotovoltaica de Tudela (ACCIONA SOLAR).

Comunicación de la Fundación Ingenieria y Sociedad:

Miguel Angel de Rus 666350174

fundaciondeingeneria@gmail.com

Agua y energía: Retos tecnológicos del tercer milenio. XVIII Curso de verano de Ingeniería Civil de la Fundación Ingeniería y Sociedad

Del 7 al 11 de julio de 2008 se celebrará en Madrid, Zaragoza y Tudela el XVIII Curso de verano de Ingeniería Civil de la Fundación Ingeniería y Sociedad bajo el título “Agua y energía: Retos tecnológicos del tercer milenio”
El curso está dirigido por María Luisa Delgado, Subdirectora General de Coordinación del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica del Ministerio de Ciencia e Innovación y Manuel Echeverría, Subdirector General de Programación Técnica y Científica CEDEX, del Ministerio de Fomento.

Adjudicadas las obras del túnel del AVE en Barcelona

Sacyr Vallehermoso se ha adjudicado el contrato de obras de construcción del túnel del AVE que atravesará el centro de Barcelona. Los trabajos contemplan una inversión de 179,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 35 meses.
Adif ha aprobado la propuesta de adjudicación este mediodía. El resto de las grandes constructoras (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial y OHL) también competían por esta obra, que ha causado polémica en Barcelona por pasar cerca de la Sagrada Familia.
Según Adif, con carácter previo al comienzo de las obras de excavación propiamente dichas, se efectuarán trabajos de estudio y preparación que llevarán más de un año. De los 5,6 kilómetros del tramo entre la estación de Sants y la de Sagrera, 4,8 metros se realizarán con tuneladora y 817 metros, entre pantallas.
El responsable de Infraestructuras del Ayuntamiento de Barcelona, Ramón García-Bragado, declaró hoy que las obras empezarán entre "marzo y abril", aunque aún "no hay una fecha" exacta.
La adjudicación es el último paso para que el comienzo de las obras. El único obstáculo legal que puede pararlas es la medida cautelar de suspensión presentada por la Junta Constructora de la obra de Gaudí en octubre ante la Audiencia Nacional, por los supuestos riesgos que entraña para la iglesia.
La plataforma AVE pel Litoral considera que la adjudicación "huele mal" por ser "precipitada", y mantuvo que es un "intento de influir" en la resolución judicial. La entidad afirmó que, a pesar de la adjudicación, su actitud contraria al paso de la infraestructura por el centro de la ciudad será "más enérgica" y "más dura".
Anunciada
La adjudicación de las obras del túnel estaba prevista para octubre de 2007, pero quedó pendiente por los problemas surgidos días antes en el sistema ferroviario de la capital catalana por las obras del AVE. Los constantes aplazamientos de la asignación por parte del gobierno central han sido motivo de fricción con la Generalitat y el Ayuntamiento, que quieren que las obras comiencen cuanto antes.
Según los términos con los que el contrato salió a concurso, las obras del túnel contarán con un plazo de ejecución de dos años y once meses. Coincidirá así con el nuevo plazo que Fomento dio para la conexión AVE Barcelona-frontera francesa, establecido para 2012.
La línea de los Ferrocarriles afectada por las obras del AVE reabrirá a mediados de febrero
Las obras comenzarán por las estaciones de Sants y la Sagrera, y según el Ayuntamiento, los primeros cortes de tráfico en estas zonas llegarán en primavera.
El trazado corresponde al acordado entre las tres administraciones (Ministerio de Fomento, Generalitat de Catalunya y Ayuntamiento) y con él, según aseguran, se consigue que el túnel no discurra bajo edificios en ningún punto de su recorrido, y lo haga siempre por la zona central de las calles y avenidas de L'Eixample.
La Sagrada Familia
El contrato también incluye la ejecución de un tratamiento de protección para el tramo de túnel que pasa cerca del templo de la Sagrada Familia de Gaudí, para evitar daños.
En el tramo de recorrido próximo al templo, y antes del paso de la tuneladora, se habilitará una protección mediante una pantalla permeable de pilotes (de 1,5 metros de diámetro y unos 40 metros de profundidad) para asegurar que los movimientos del terreno generados por las obras no se transmitan al templo.
El nuevo presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Leonardo Torres-Quevedo, indicó hace unos días que el túnel es una solución "viable" y "más razonable" que la alternativa de que el AVE rodee la Ciudad Condal. En su opinión, esta solución de conexión directa entre el Sur y el Norte de Barcelona no se habría puesto en cuestión si no pasara cerca del templo de Gaudí.

Presentado el busto en homenaja a Leonardo Torres-Quevedo

Los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de Ingeniería de España, presidieron el acto de colocación de un busto en el Instituto de la Ingeniería de España del ingeniero Leonardo Torres-Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas.

Esta tarde la AICCP presentará el busto homenaje al ingeniero e inventor cántabro Leonardo-Torres Quevedo, en el Instituo de Ingeniería de España

Se ha presentado en rueda de prensa el nuevo Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos: Leonardo Torres-Quevedo, quien ha mostrado el interés de la Asociación por continuar con el impulso dado a la misma por presidentes anteriores como Miguel Aguiló y Clemente Sánz Ridruejo y por acercar aún más al Colegio de ingenieros –de colegiación obligatoria y de derecho público- y a la Asociación, de participación voluntaria y de derecho privado. La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos cuenta con 7.000 afiliados repartidos por toda España
Leonardo Torres-Quevedo (Madrid, 1936) ha sido Director General del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, Inspector General en el Ministerio de Fomento y ha estado íntimamente ligado a la construcción del AVE Madrid-Barcelona.
Preguntado por los medios sobre los problemas de alguna obra pública, como la de la Alta Velocidad en Cataluña, Leonardo Torres Quevedo ha afirmado "Se está trabajando muy bien en obra civil en España. En los últimos quince años los diversos gobiernos de la nación han dado un impulso muy fuerte a la obra pública y hay autovías recientes, como la del Cantábrico y la de León, que son mejores que las autopistas europeas. Otro tema es acabar con la red de Alta Velocidad. Lo que los políticos no pueden hacer es marcar plazos de finalización de obras, porque lo que se está haciendo con la alta Velocidad en España es un trabajo para los próximos cien años. Allí donde va el AVE está relegando al avión como medio de transporte. No sé cuándo se pondrá el AVE a Barcelona en servicio, pero eso no es lo importante, lo importante es que la obra quede para siempre".
Leonardo Torres Quevedo considera que parte de los problemas habido con el AVE a Barcelona proceden de la falta de información de la sociedad "los ingenieros y los políticos deberíamos haber informado más a la población, que son los beneficiados de estas obras. Cuando se haya inaugurado el AVE, todo el mundo estará feliz y nadie se acordará de las molestias, pero no se puede desde la política poner plazos de finalización que llevan a trabajar sobre la marcha de un modo que no es aconsejable. La obra de Barcelona es extremadamente compleja, porque hay muchos edificios, el suelo está repleto de excavaciones por las que van servicios como el agua, la luz, el teléfono, el gas… y el suelo de una parte del trazado es muy malo, porque está muy cerca del mar y el nivel del agua está muy cerca de la superficie. Lo que está claro es que el AVE es necesario, y es necesario unir de modo subterráneo por tren el norte de Barcelona y el sur, porque no es de recibo que cuando venga un viajero a Barcelona tenga que cambiar de tren para llegar al sur de la ciudad".
Peticiones para el próximo gobierno
Preguntado por cuáles deberían ser las cuestiones más importantes sobre las que deberá trabajar el próximo gobierno en obra pública, Torres Quevedo afirmó "hay que hacer muchas depuradoras, porque el agua es un bien cada vez más escaso y debemos mejorar su uso, acabar de unir todas las capitales por autovía cerrando todas las circunvalaciones de las ciudades, y sobre todo, elaborar planes no a cuatro años vista, sino que se hagan planes para que sirvan durante cien años. No importa que los comience un gobierno, los continúe otro, y los acabe un tercero, porque esa obra ha de ser para siempre. Principalmente, en obra pública, el partido que gobierne debe pactar con la oposición para lograr consensos que permitan que los proyectos que se realicen sean lo mejor posibles, sin centrarse en plazos cortos".
Colocación hoy martes del busto del histórico ingeniero e inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo en el Instituto de Ingeniería de España
Los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de Ingeniería de España, llevarán a cabo esta tarde, a las 19h, el acto de colocación de un busto en el Instituto de Ingeniería del histórico ingeniero e inventor Leonardo Torres Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas. El acto tendrá lugar en el Instituto de Ingeniería de España, C. General Arrando, 38.
Intervendrán en el acto Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Leonardo-Torres Quevedo, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos y nieto del homenajeado, y el ingeniero Fernando Sáenz Ridruejo.
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguña, Santander, 1852-Madrid, 1936) En 1902 Torres Quevedo presentó en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. En 1905 dirige la construcción del primer dirigible español en el Servicio de Aerostación Militar del Ejército. En 1907 construye el primer transbordador apto para el transporte público de personas, en el Monte Ulía en San Sebastián. Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niágara el que le ha dado la mayor fama. En 1903 Torres Quevedo presentó el telekino en la Academia de Ciencias de París, consistía en un autómata que ejecutaba órdenes transmitidas mediante ondas hertzianas; era el primer aparato de radiodirección del mundo. La presentación en la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Memoria sobre las máquinas algebraicas fue considerado como un suceso extraordinario en el curso de la producción científica española. En 1900 presentó la Memoria Machines á calculer en la Academia de Ciencias de París. En ellas, examina las analogías matemáticas y físicas que son base del cálculo analógico.
El actual presidente de la AICCP explicó la relación del que fuera egregio inventor con Cantabria, "Mi familia es oriunda de Santander. Yo voy mucho allí y es una delicia, lo tienes todo cerca. Es más humano. En Santander no hacen falta ni metros ni túneles. Mi abuelo nació en Santander, porque mi bisabuelo, que era vasco, se casó con una santanderina. Estaba trabajando como ingeniero en el arreglo de las carreteras de Santander y allí se afincaron. Santander está muy relacionado con los primeros inventos de mi abuelo, porque allí hizo, por ejemplo, las pruebas del transbordador de poleas, que fue el padre de todos los transbordadores que ahora existen, y que dio origen a un transbordador que hizo mi abuelo y que es el más famoso del mundo, el Spanish Aerocar en las cataratas del Niágara."

Leonardo Torres-Quevedo elegido presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Mañana, martes, 15 de enero, a las 11h de la mañana, La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos presentará a su nuevo Presidente, Leonardo Torres-Quevedo, en un encuentro con medios en el Café El Espejo, Paseo de Recoletos 31, Madrid.
Durante la celebración del V Congreso Nacional de la Ingeniería Civil ha tenido lugar el cambio de mandato en la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. La nueva Junta Directiva, surgida de la anterior, la encabeza Leonardo Torres-Quevedo y está compuesta por los siguientes miembros:
Presidente Leonardo Torres-Quevedo
VicepresidenteJosé Rubió
VocalesLuís Berga, José Ángel Blanco, Pedro Escudero, Vicente Esteban Chapapría, Jaime García-Germán, Ignacio González-Castelao, José Luis Naveira, José Revilla, José Ruiz, Florentino Santos, Purificación Torreblanca y María Ángeles Yáñez.
El equipos presidido por Leonardo Torres-Quevedo continua con el impulso dado a la Asociación por presidentes anteriores como Miguel Aguiló y Clemente Sánz Ridruejo.
Leonardo Torres-Quevedo (Madrid, 1936) ha sido Director General de Ferrocarriles e Inspector General en el Ministerio de Fomento y ha estado íntimamente ligado a la construcción del AVE Madrid-Barcelona.
La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos cuenta con 7.000 afiliados repartidos por toda España. A ellos se suman los miembros colaboradores procedentes de otras profesiones, los miembros estudiantes de las nueve escuelas de ingenieros de caminos y los miembros de honor.

Colocación de un busto homenaje al cántabro Leonardo Torres Quevedo en el Instituto de la Ingeniería de España

Colocación del busto del histórico ingeniero e inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo en el Instituto de la Ingeniería de España

Los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de Ingeniería de España, llevarán a cabo mañana martes, a las 19h, el acto de colocación de un busto en el Instituto de Ingeniería del histórico ingeniero e inventor Leonardo Torres Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas. El acto tendrá lugar en el Instituto de Ingeniería de España, C. General Arrando, 38.
Intervendrán en el acto Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Leonardo-Torres Quevedo, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, y el ingeniero Fernando Sáenz Ridruejo.
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguña, Santander, 1852-Madrid, 1936) En 1902 Torres Quevedo presentó en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. En 1905 dirige la construcción del primer dirigible español en el Servicio de Aerostación Militar del Ejército. En 1907 construye el primer transbordador apto para el transporte público de personas, en el Monte Ulía en San Sebastián. Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niágara el que le ha dado la mayor fama. En 1903 Torres Quevedo presentó el telekino en la Academia de Ciencias de París, consistía en un autómata que ejecutaba órdenes transmitidas mediante ondas hertzianas; era el primer aparato de radiodirección del mundo. La presentación en la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Memoria sobre las máquinas algebraicas fue considerado como un suceso extraordinario en el curso de la producción científica española. En 1900 presentó la Memoria Machines á calculer en la Academia de Ciencias de París. En ellas, examina las analogías matemáticas y físicas que son base del cálculo analógico.

La "Medusa" del Puerto de La Coruña

La "Medusa" del Puerto de La Coruña

Foto Paco Manzano

Segunda jornada. Puerto Exterior de La Coruña

El Puerto Exterior de La Coruña, comienzo de las obras. Visita de la segunda jornada

Foto Paco Manzano

Miguel Aguiló en la inauguración del curso

Miguel Aguiló, Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, en la inauguración del Curso "Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras"

Foto Paco Manzano

El Puerto de La Coruña

El Puerto de La Coruña visto desde un barco, excursión del primer día del curso.

Foto Paco Manzano

Envía tu opinión sobre el curso Costa da morte. Paisaje e infraestructuras

Envía tu opinión sobre el curso Costa da morte. Paisaje e infraestructuras. En La Fundación Ingeniería y Sociedad queremos conocer tu opinión, saber qué te ha parecido mejor, cuáles son los temas de mayor interés en tu opinión.

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Nos vemos en la 18ª edición de los cursos de Ingeniería Civil.

Comunicación Fundación Ingeniería y Sociedad

Ferrol pone el punto final al 17º curso de verano de Ingeniería Civil

Ferrol pone el punto final al curso de verano de Ingeniería Civil "Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e Infraestructuras", organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad, celebró ayer su última jornada con una visita al Arsenal militar.

Los matriculados en el proyecto fueron algo más de 30, pero también asistieron a las jornadas varios integrantes de la fundación organizadora y algunos profesores relacionados con este campo. El grupo osciló a lo largo de las jornadas entre 40 y 45 personas.
El director del curso, Pedro Fernández Carrasco, se mostró satisfecho, y quiso resaltar la extraordinaria recepción que les hicieron en Ferrol, así como el orgullo por los alumnos participantes, "que incluso llegaron a pedir la semana en el trabajo para poder asistir al curso", aseguró el director.
La visita al Arsenal fue guiada por Juan Antonio Rodríguez-Villasante Prieto, comisario para el estudio y conservación del Patrimonio Histórico de Ferrol, que dio un repaso histórico a la ciudad, a la construcción del Arsenal, así como a la creación de la Escuela de Ingeniería de la localidad. Después, los alumnos recibieron sus diplomas en el puerto, donde conocieron las características del puerto exterior de Ferrol.
El motivo de que Ferrol sea la última parada de este proyecto, son sus peculiaridades extraordinarias, según afirmó Fernández Carrasco. "La ciudad es un referente histórico muy importante, y además la elección constituye un broche muy importante, ya que en el otro curso que se realizó en el litoral, el punto de partida fue también la localidad ferrolana", explicó el director.
Este proyecto, al igual que muchos otros lo están haciendo, quiere manifestar su apoyo a la candidatura ferrolana para entrar a formar parte del Patrimonio de la Humanidad.

El alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, fue la persona encargada de entregar a los alumnos del curso el diploma acreditativo.

Artículo "El vertido de Ibiza y dos cursos de verano sobre las catástrofes marinas" de la Agencia Fax Press

Artículo "El vertido de Ibiza y dos cursos de verano sobre las catástrofes marinas" (Agencia Fax Press)

Ha sido una curiosa coincidencia que se celebren dos cursos en Galicia –uno de la UIMP y otro de la Fundación Ingeniería y Sociedad- sobre las Catástrofes marinas, uno bajo el título "Qué aprendimos del Prestige?" y otro sobre "la Costa da Morte, paisaje e infraestructuras" y que tengan lugar los vertidos en Ibiza del buque Don Pedro, tras el cual, por cierto, el vicepresidente segundo de la Comisión de Defensa del Congreso, Arsenio Fernández de Mesa, criticó la actuación del Gobierno a raíz del hundimiento y dijo que se trata de una irresponsabilidad manifiesta del Ejecutivo ya que no ha tenido sensibilidad con una zona especialmente turística y no ha utilizado los mecanismos suficientes, cuando hay 150 toneladas de fuel en el mar. Como en el caso del Prestige pero a la inversa. Ahora le toca la marea negra al PSOE en lugar de al PP. Es lo que tienen los problemas de Estado, que hacer un uso político de ellos puede volverse contra uno… Así pues, parece que los dos cursos de verano de Galicia tienen una razón de ser. En España seguimos teniendo serios problemas de seguridad con el transporte de crudos. 24 vertidos de petróleo ha habido en Galicia en lo que va de año, un dato a tener muy en cuenta.
Dado que ningún gobierno europeo quiere hacer puertos refugio para los petroleros, el puerto exterior de la Coruña puede ser una solución para evitar, en caso de catástrofes, futuras mareas negras junto a las costas que deben ser más protegidas. Con sus casi tres kilómetros y medio de largo y un movimiento de tierras equiparable a la construcción de un edificio como el estadio Santiago Bernabeu, pero de 3 kilómetros y medio de longitud, este puerto es una de las obras de ingeniería más importante de España y un modelo único en el mundo. Cincuenta ingenieros congregados por la Fundación Ingeniería y Sociedad, conocieron de primera mano las obras de este puerto que estará preparado para oleajes de 15 metros de altura. ¿Puede servir para evitar catástrofes como la del Prestige o la del Mar Egeo? Quizá no, pero sí puede servir para minimizar sus consecuencias.
En uno de estos cursos, el decano de la Escuela de Ingeniería de La Coruña, Carlos Nárdiz, destacó la importancia de las infraestructuras portuarias para las ciudades "el puerto de Bilbao permitió regenerar los márgenes del Nervión y la construcción del Puerto Exterior de la Coruña permitirá modificar el frente de la ciudad, Este puerto creará mayor seguridad para los barcos y además en ciudades como Vigo, Coruña o Santander sirven para ganar terreno al mar y ganar espacios para vivienda y zonas de servicio público. Los puertos hacen ciudad." ¿Un puerto de refugio hubiera evitado un vertido tan directo en las baleares? Quizá los políticos deberían preguntar a los técnicos.
¿En el caso del Prestige la existencia de un puerto externo hubiera librado de una posible marea negra a Caión, Laguna de Baldaio, Malpica, Corme, Camelle o Camariñas, por citar algunos ejemplos? Es una pregunta para inducir a la reflexión. Por España pasan anualmente más de 10.000 barcos con materiales contaminantes cada año. ¿Las medidas de seguridad son suficientes?
En 1970 el petrolero noruego "Polycommander" embarrancó y se incendió frente a las islas Cíes, vertiendo al mar unas 13.000 toneladas; el petrolero vasco "Urquiola" derramó al mar unas 20.000 toneladas de petróleo en 1976; en 1978 el petrolero griego "Andros Patria" derramó 47.000 toneladas de crudo que afectó a las costas gallegas y asturianas; en 1990 el petrolero iraní "Avaj-2" vertió 100 toneladas de crudo en la bahía de Málaga; en el mismo año el carguero chipriota "Sea Spirit" y el buque noruego "Hesperus" colisionaron en aguas del Estrecho de Gibraltar, vertiendo al mar unas 10.000 toneladas de fuel. Hay muchos más ejemplos. ¿Es una cuestión de gravedad suficiente para que la clase política llegue a un acuerdo sobre qué hacer? Los técnicos se reúnen para debatir. Hace falta que se lleven a los señores diputados a escuchar sus debates.

Noticias sobre el curso en Internet

En Yahoo ...La Autoridad Portuaria de A Coruña acogerá mañana el curso 'Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e Infraestructuras', que abordará los retos portuarios y ambientales que se presentan para esta zona de la provincia.
Así, el curso, organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad será inaugurado mañana a las 10.00 horas por el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Macario Fernández Alonso; el presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Miguel Aguiló Alonso y el director del curso, Pedro Fernández Carrasco.
A partir de las 10.30 comenzarán las conferencias sobre la instalación de zonas portuarias y el sistema portuario de Galicia a cargo de los profesores de la Universidade de A Coruña, Carlos Nardiz y Juan Román Acinas.
Por último, desde las 13.00 horas... (http://es.noticias.yahoo.com/ep/20070708/tlc-la-autoridad-portuaria-de-a-corua-ac-4e53997.html)


En Europa Press ...A partir de las 10.30 comenzarán las conferencias sobre la instalación de zonas portuarias y el sistema portuario de Galicia a cargo de los profesores de la Universidade de A Coruña, Carlos Nardiz y Juan Román Acinas.
Por último, desde las 13.00 horas de realizará una visita la puerto exterior de la ciudad herculina a la que le seguirá una comida y un viaje en barco por la bahía de A Coruña para conocer la ciudad.... (http://www.europapress.es/noticia.aspx?cod=20070708162439&ch=286)

El curso en medios de comunicación

Fotografía en La Voz de Galicia. Los ingenieros en la depuradora de Laxe

Algunas noticias relacionadas con el curso publicadas en prensa en los últimos días:

En El Ideal Gallego ...el salón de actos de la Autoridad Portuaria inaugura hoy el curso "Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras", que organiza la Fundación Ingeniería y Sociedad y que aporta una visión sobre los retos que se presentan para el litoral gallego.

El presidente de la Autoridad Portuaria será el encargado de la apertura del seminario, que se extenderá durante toda la mañana y culminará con una visita a las futuras instalaciones portuarias de punta Langosteira dirigida por el director del Puerto coruñés, José Ignacio Villar...(http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/Render&inifile=futuretense.ini&c=CSINoticias&cid=1183852179520&t=NoticiaCompleta&edicionnav=1028218396342&arglink=nolink)

En La Voz de Galicia ...La Fundación Ingeniería y Sociedad ha elegido la Costa da Morte para celebrar su curso de verano, que ya va por las 17 ediciones. Viaje fronterizo por la Costa da Morte, paisaje e infraestructuras , así se llama, y así aparece en el cartel que muestra una gran foto cenital del Cabo Fisterra. El curso se desarrolla toda esta semana, hasta el viernes. La primera jornada se celebró ayer y tuvo como marco la Autoridad Portuaria de A Coruña, con intervenciones del presidente, Macario Fernández-Alonso; de Miguel Aguiló, presidente de la fundación, y Pedro Fernández Carrasco, que es el director del curso. Tras las conferencias, los alumnos conocieron las obras del puerto exterior... (http://www.lavozdegalicia.es/ed_bergantinos/noticia.jsp?CAT=124&TEXTO=5970896)

En La Voz de Galicia ...a Costa da Morte tiene interés para los ingenieros. La Universidad Politécnica de Madrid ha organizado un curso de ingeniería civil que se desarrolla en varias localidades de la comarca. Ayer, los alumnos se desplazaron a Malpica, Corme y Laxe. Así finalizó el primer tramo de las actividades. En Corme, el acto estuvo dirigido por Rafael Eimil, jefe de la Demarcación de Costas. En Laxe hubo más actividades, entre las que destacan la visita a la depuradora, y las charlas sobre las intervenciones en el litoral de la Costa da Morte, realizada por Rafael Eimil, y la recuperación ambiental de las rías en Galicia, expuesta por Francisco Alonso Fernández, de Augas de Galicia... http://www.lavozdegalicia.es/ed_bergantinos/noticia.jsp?CAT=124&TEXTO=5973398)

LLegada al final del Camino de Santiago

El jueves, día 12, los participantes en el curso de verano "Costa da Morte. Paisaje e Ingeniería" hicieron la parte final del Camino de Santiago, desde Corcubión a Fisterra, en visita Dirigida por el decano de los ingenieros gallegos, Carlos Nardiz (en la fotografía)
Posteriormente hubo una Comida en Fisterra y en el salón de de Actos del Concello de Fisterra se dio la conferencia "Catástrofes en la Costa da Morte", a cargo de Juaan Novoa. Jefe de División de Estudios y Planificación del Centro para la prevención y lucha de la contaminación marina y del litoral, del Ministerio de Presidencia

Segunda parte de la visita a la Costa da Morte

El miércoles, 11 de julio, los 50 ingenieros participantes en el curso de Verano organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad andieron el segundo tramo de la Costa da Morte; iniciando el camino en Laxe, para dirigirse a Camelle y Cabo Vilán, La visita estuvo dirigida por Augusto Pérez Alberti, catedrático de Geografía Física de la Universidad de Santiago de Compostela.
Se hizo la visita aprovechando las sendas y paseos marítimos de los distintos pueblos, para poder conocer de forma directa las mejoras llevadas a cabo en la comunicación entre los pueblos y la accesibilidad a zonas de alto interés natural.
Posteriormente hubo una comida en Camariñas y se habló sobre "El Paisaje de la costa y la Geomorfología litoral", en conferencia dictada por Augusto Pérez Alberti.
Uno de los momentos más entrañables de la ruta fue la visita a la Casa del Alemán, en la fotografía, que se vio seriamente afectada por los vertidos de petróleo del Prestige.

Puertos sostenibles en la Costa da Morte

Gestión sostenible en el litoral gallego


Los más de cincuenta participantes en el curso "Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras" coincidieron en destacar la importancia del plan de trabajo desarrollado por la Demarcación de Costas de Galicia en la recuperación de las playas de la Costa da Morte, especialmente el plan de trabajo por el cual se derribaron 180 viviendas, infraviviendas y diversas construcciones sin valor, que permitieron crear paseos marítimos en la zona y sendas para uso peatonal, que sirven para poner a los ciudadanos en una mayor relación con el mar, y que -como fue comprobado in situ por los asistentes- facilitan a a todos disfrutar de la naturaleza de un modo cómodo.
Rafael Eimil Apanela, Jefe de la demarcación de costas de Galicia, del Ministerio de Medio Ambiente, explicó a los ingenieros llegados de toda España, los 4 puntos en los que se ha basado la recuperación de la zona de la Laguna de Baldaio, "hacer un uso sostenible de la laguna respetando las necesidades de los mariscadores; mejora de la accesibilidad mediante pasarelas y alejamiento de los coches lo que impide la degradación del entorno; protección de los taludes de la playa mediante aportación de arenas procedentes del dragado de la laguna; y medidas de divulgación ambiental."
La laguna de Baldaio fue en el pasado uno de los humedales más importantes de Europa, y en la actualidad atesoran 239 especies de aves, -77 de ellas nidificantes- 24 especies de mamíferos, 9 de anfibios, 9 de reptiles y 227 especies de plantas vasculares, de as cuales 13 sólo se encuentran en España.
El curso inició su camino en Coruña, desplazándose a Caión, Laguna de Baldaio, Malpica y Corme, para conocer las mejoras en insfraestructuras de la zona, acabando su viaje en Laxe, donde conocieron la nueva depuradora, capaz de dar servicio a las necesidades de 3000 personas, y que entrará en servicio a pleno rendimiento en un mes y medio. Esta depuradora, con un coste de tres millones y medio de euros es un ejemplo de limpieza y purificación de aguas. En la actualidad, cerca del 80 por ciento de los pueblos de más de 2000 habitantes de Galicia cumplen con la ley que les exige tener depuradoras, esperando llegar pronto al 100 por cien. En la visita a la depuradora participó el alcalde de Laxe, Antón Carracedo y se comentó por parte del director, Pedro Fernández, del curso el buen ejemplo de desarrollo equilibrado percibido en las visitas programadas en el litoral.
Mañana el grupo conocerá de primera mano la mejora de infraestructuras habida en otros pueblos de la Costa da Morte como Camelle y Camariñas.

Más información y entrevista:
Prensa Fundación Ingeniería y Sociedad; Miguel Angel de Rus/Pedro Fernández
Teléfono 666350174

Puerto exterior de La Coruña, obra unica en su especie

El puerto exterior de La Coruña es equiparable a construir un edifico como el Santiago Bernabeu de 3 kilómetros y medio

La obra de ingeniería española más importante se está realizando en La Coruña

El curso "Viaje Fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e insfraestructura" se inauguró en el edificio de la autoridad Portuario de La Coruña, con la participación de el Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Miguel Aguiló, y del Presidente de la Autoridad Portuaria, Macario Fernández Alonso.
De los debates celebrados en el curso, destacó el dato aportado por la dirección de obras del Puerto Exterior de La Coruña; "Esta obra, por volumen de movimiento de tierras es equiparable a la construcción de un edificio como el Santiago Bernabeu pero con una longitud de tres kilómetros y medio."
Un nutrido grupo de Ingenieros de Caminos procedentes de toda España conoció de primera mano la marcha de los trabajos de construcción del Puerto Exterior, que tendrá un dique de abrigo en talud de 3.353,78 metros, una profundidad máxima de 40 metros, un muelles de cajones de 921,50 metros, y un contradique en talud de 578,95m, lo que, según la dirección de la obra " convierte al Puerto Exterior de La Coruña en la obra de ingeniería más grande que se ha hecho en España y una obra única en el mundo."
Como dato a destacar se mencionó que el volumen de hormigón usado es equivalente al necesario para hacer cuatro presas y el 60% de la obra de ingeniería más grande del mundo, la presa de China, que por la inmensidad de su tamaño, tantos debates ha generado a nivel mundial." También se valoró la importancia de que una obra de tan inmensas proporciones esté siendo lleva a cabo íntegramente por empresas españolas: Dragados, Sato, Copasa y Drace.
Sobre la utilidad del puerto -se recordaron catástrofes en Galicia como la del Prestige o la del Mar Egeo- se valoró la comercial, porque "la posibilidad de que sirva de refugio es algo que no podemos valorar los técnicos, ya que es una decisión política."
El Puerto Exterior supondrá una inversión de 600 millones de euros hasta 2011.
El Presidente de la Autoridad Portuaria, Macario Fernández Alonso, afirmó sobre el Puerto Exterior que "vamos con un retraso de cien metros por el clima marítimo. En septiembre se hará un adelanto del plan de usos." Y añadió que "el Puerto será complementado por autovías y la llegada del tren," Macario Fernández Alonso destacó la importancia el curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad , "Es muy significativo el interés de jóvenes ingenieros de todo el país en conocer la infraestructura marítima de Galicia, especialmente desde Coruña a Ferrol. De este conocimiento saldrá un futuro con mayor implicación de los profesionales en los problemas y necesidades de Galicia."
El puerto de La Coruña genera en la actualidad 3500 puestos de trabajo y 418 millones de euros de rantas anuales y en el futuro va a generar mucho más volumen de negocio.
El volumen de petróleo y productos refinados que llegan a la Coruña anualmente tiene un valor de 22 millones de euros.
El decano de la Escuela de Ingeniería de La Coruña, Carlos Nárdiz, destacó la importancia de las infraestructuras portuarias para las ciudades "el puerto de Bilbao permitió regenerar los márgenes del Nervión y la construcción del Puerto Exterior de la Coruña permitirá modificar el frente de la ciudad, Este puerto creaará mayor seguridad para los barcos y además en ciudades como Vigo, Coruña o Santander sirven para ganar terreno al mar y ganar espacios para vivienda y zonas de servicio público. Los puertos hacen ciudad."
Siguiendo las fechas de los desastres del Mar Egeo y del Prestige lanzó una hipótesis, "resulta creíble pensar que, habiendo catástrofes cada diez años en esta costa, entre el 2010 y el 2013 pudiera ser que tuviéramos otra catástrofe, lo que nos obliga a trabajar en proyectos de seguridad para los barcos y para la ciudad, para evitar serios daños ambientales- Crear un puerto exterior en La Coruña tiene tanto razones prácticas como ambientales. Las cargas contaminantes deben quedarse en el puerto exterior."
Hoy martes, los ingenieros participantes en el curso "Viaje fronterizo por la Costa de Morte" conocerán de primera mano el territorio existente enre Caión, Laguna de Baldaio, Malpica y Corme, siendo Rafael Eimil Apanela, Jefe de Demarcación de Costas de Galicia, quien explique a los ingenieros la realidad geográfica de la zona, las infraestructuras existentes y las necesarias. Posteriormente los ingenieros conocerán la depuradora de Laxe y de debatirá sobre las necesidades de depuración de agua en la Costa da Morte. Por la tarde se debatirá sobre la recuperación ambiental en las rías de Galicia.

Foto Paco Manzano

Mañana, lunes, inauguración del curso

Mañana, lunes, a las 10h, se inugura en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de A Coruña el curso "Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras" organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad.Esperamso contar con la presencia de los medios de comunicación para poder informarles de los retos que se presentan para la Costa Da Morte y darles a conocer en profundidad el contenido del curso.Conferencias y actos del Curso

Día 9, lunes
9,30 Entrega de documentación

10,00 Apertura del curso en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de A Coruña.

Macario Fernández-Alonso Trueba. Presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña

Miguel Aguiló Alonso. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad.

Pedro Fernández Carrasco. Director del Curso.

10,30 La construcción de la Dársena de La Marina en el corazón de la ciudadCarlos Nárdiz. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña.

11,30 Café12,30 El Sistema Portuario de GaliciaJuan Román Acinas. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña

13,00 Visita al puerto exterior dirigida por José Ignacio Villar, Director del Puerto de A Coruña.Comida en A CoruñaViaje en barco por la bahía de A Coruña y visita a la ciudad

PRENSA: Miguel Angel de Rus
Toda la información actualizada enhttp://fundacioningenieriaysociedad.blogspot.com/Correo electrónico: fundaciondeingeneria@gmail.com

Artículo de Angel Guerrero, Secretario del Curso “Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras”,

La Costa da Morte y la Fundación Ingeniería y Sociedad.

Puede ser que alguien se pregunte por la intención de la Fundación Ingeniería y Sociedad al organizar este Curso de Verano itinerante en el Noroeste Peninsular.
Es cuestión de repasar algunos de nuestros cursos. En el tercero, nos subimos a un trenecito de FEVE; recorrimos la Cornisa Cantábrica comprobando la contaminación marina, conociendo la historia y las maravillas que la naturaleza y el hombre han dejado en esta parte del territorio. Curiosamente, empezamos en El Ferrol, donde este año acabaremos.
En el noveno y décimo cursos hicimos el Camino de Santiago desde el Puerto de Somport hasta "El Portico de La Gloria de los no pudientes" en Villafranca del Bierzo.
Nuestra explicación es clara; el ingeniero civil, además de recibir sus conocimientos en las aulas (el resto de los curso los hemos realizado en Segovia y Toledo), debe escapar del aprendizaje académico y conocer el terreno donde va a realizar las obras. De esta forma se entiende el recorrido del FEVE por el Norte de España, las andaduras de los peregrinos evitando los terrenos duros en busca del Apóstol Santiago y el aprendizaje y el conocimiento de la historia de las obras civiles.
Somos erráticos, como debe ser el ingeniero, y a su vez ciudadanos del mundo, porque las obras que ayudamos a construir están en cualquier parte del planeta. No podemos solamente sentarnos delante de un ordenador y ver las elucubraciones que hacen los potentes artilugios que disponemos, sin conocer el medio físico en el que vamos a actuar.
Era inevitable celebrar este curso en Galicia. Después de los desastres que han ocurrido y preguntar por las obras que intentaran paliar nuevos problemas, no teníamos más remedio que acercarnos a verlas "in situ". Es nuestra forma de entender la ingeniería. Cuando se descubre que el número de barcos que navegan por la "Costa da Morte" se cuenta por decenas de miles, entiendes el por qué son imprescindibles hacer refugios marítimos, para casos de peligro.
¿Cómo no ver nuevos sistemas de saneamiento de aguas residuales dónde antes o no hacían falta o no se ponían los medios para evitar la contaminación de las rías y ríos del fin del Planeta? (Finisterra)
Si hicimos parte del camino francés para caminantes, esta vez lo haremos en sentido contrario, conociendo una faceta para nosotros nueva; saber como llegaban por mar los viajeros del norte de Europa iniciando este Camino de Santiago. Nos quedaremos con las ganas de llegar al final del Camino, ya que para el Ingeniero no hay caminos fijos, se hace camino al andar.

Ángel Guerrero Secretario del XVII Curso de Verano de Ingeniería Civil

Inauguración del Curso, el lunes, 9 de julio, en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria
Día 9, lunes
9,30 Entrega de documentación
10,00 Apertura del curso en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de A Coruña. Macario Fernández-Alonso Trueba. Presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña
Miguel Aguiló Alonso. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad.
Pedro Fernández Carrasco. Director del Curso.
10,30 La construcción de la Dársena de La Marina en el corazón de la ciudad
Carlos Nárdiz. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña.
11,30 Café
12,30 El Sistema Portuario de Galicia
Juan Román Acinas. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña
13,00 Visita al puerto exterior dirigida por José Ignacio Villar, Director del Puerto de A Coruña.
Comida en A Coruña
Viaje en barco por la bahía de A Coruña y visita a la ciudad

PRENSA: Miguel Angel de Rus
Toda la información actualizada en
http://fundacioningenieriaysociedad.blogspot.com
Correo electrónico: fundaciondeingeneria@gmail.com
Teléfono: 666350174

LA COSTA DA MORTE EN TRÁMITE PARLAMENTARIO 05.07.07

CURSO Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras EN TRÁMITE PARLAMENTARIO

LA COSTA DA MORTE Y OTRAS CATÁSTROFES

Las costas españolas están sufriendo múltiples ataques que las tienen en serio peligro.... (+ información en Trámite Parlamentario http://www.tramiteparlamentario.com/content/view/4849/6/

Artículo "La costa da Morte y otras catástrofes" de la Agencia Fax Press

La Costa de Morte y otras catástrofes (Agencia Fax Press)

Las costas españolas están sufriendo múltiples ataques que las tienen en serio peligro. El principal es la construcción desaforada de viviendas, con más de tres millones previstas, que en lugares como Alicante o Málaga pueden destrozar el paisaje definitivamente. El segundo es el impacto de las desalinizadoras en el mar, denunciado por el Fondo Mundial para la Naturaleza, que denunció la "frenética construcción" de desalinizadoras en España y su impacto negativo en el medioambiente y el cambio climático. El tercero es la suciedad de nuestras aguas litorales, que obliga, por ejemplo, a que ocho barcos de arte menor peinen el litoral de la región de Murcia para limpiar el agua de medusas, atraídas por los restos orgánicos que echa el hombre al mar.

Y un ataque no menos serio son las catástrofes marinas, principalmente en lugares como La Costa da Morte, con la memoria viva de la catástrofe del Prestige, el petrolero que se hundió con 77.000 toneladas de fuel, parte del cual fue a parar a zonas de la Costa da Morte como Finisterre, Lira, Corcubión y Cee. Cerca de 150 naufragios hay contabilizados en un siglo en la zona, por lo que la Fundación Ingeniería y Sociedad ha organizado un curso en el que los ingenieros españoles conocerán de primera mano la problemática de la zona para crear las infraestructuras necesarias para que –en la medida de lo posible- se eviten estas catástrofes.

Con el curso "Viaje fronterizo por la Costa de Morte. Paisaje e infraestructuras", la Fundación Ingeniería y Sociedad pretende que los ingenieros españoles, especialmente lo más jóvenes, y la clase política española descubra qué hay que hacer para evitar o minimizar desgracias, en parte construyendo puertos exteriores, en parte conociendo mejor la geomorfología litoral –una buena cartografía es básica- y en parte desarrollando planes de prevención y lucha de la contaminación marina y del litoral. La idea de los ingenieros españoles, que contarán con la presencia del alcalde de Ferrol, del Presidente de la Autoridad Portuaria de La Coruña, del jefe de la Demarcación de Costas de Galicia, y del Subdirector General de Programación de Proxectos Augas de Galicia, es prevenir las posibles catástrofes, para poder evitarlas, en lugar de buscar soluciones cuando la catástrofe ha ocurrido.

Dado que la salud del mar es en gran medida nuestra salud, no estaría mal que esta iniciativa de los ingenieros fuera copiada en muchas otras costas españolas.

Inscripciones en el curso Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras

Inscripciones en el Curso Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras. Organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad

Alojamiento, manutención y transporte 240 euros.
Matrícula 120 euros

Becas especiales a estudiantes y licenciados en paro

Información, inscripción y becas
Escuela de Ingenieros de Caminos. Departamento de Ingeniería y Morfología del Terreno. Ciudad Universitaria. 28040 Madrid. Teléfono 91 336 66 76 (de 9,00 a 14,00 h.) Fax 91 336 67 74
mt16@caminos.upm.es

XVII Curso de Verano de Ingeniería Civil de la Fundación Ingeniería y Sociedad, del 9 al 13 de julio de 2004

XVII Curso de verano de Ingeniería Civil, del 9 al 13 de julio de 2007

Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras. Organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad

Director: Pedro Fernández Carrasco. Secretario: Ángel Guerrero Ballesteros.

El litoral de la Costa da Morte, un paisaje límite, entre la tierra y el mar

El nombre de la Costa da Morte está estrechamente vinculado a los naufragios, que perviven en la memoria de los más viejos, pasando a formar parte de sus vivencias y a ser recordados de generación en generación. Se guarda memoria de más de cien naufragios frente a la Costa de Morte, pero la memoria popular la relaciona especialmente con la catástrofe del Prestige, el petrolero que se hundió con 77.000 toneladas de fuel, parte del cual fue a parar a zonas de la Costa da Morte como Finisterre, Lira, Corcubión y Cee.

Con el curso "Viaje fronterizo por la Costa de Morte. Paisaje e infraestructuras", la Fundación Ingeniería y Sociedad pretende que los ingenieros españoles, especialmente lo más jóvenes, conozcan la zona y sus necesidades de infraestructuras para que la seguridad sea la mayor posible.

La Costa da Morte: Franjas desde las que se contemplan las puestas de sol, antes de que se precipite en las simas profundas del horizonte. Acantilados y promontorios macizos que avanzan en el mar, como barcos de piedra, en torno a los que han crecido las villas y los puertos del litoral. Historias de naufragios, e historias de la muerte en la que las cruces, las ermitas y los cementerios que coronan los acantilados, tienen una relación con el paisaje, en la que los cultos paganos al sol de Fisterra o del Monte Pino, se mezclan con santuarios como el de la Virgen da Barca en Muxía, en donde solo las almas puras e inocentes pueden hacer oscilar la losa de piedra junto a la ermita.

La Costa da Morte entre la ría de Corcubión y las islas Sisargas -sus habitantes prefieren llamarla A Costa da Vida- las playas, son el contrapeso a los acantilados elevados, conformando un paisaje cultural único, construido también por el hombre, en el que las relaciones visuales transversales hacia el mar, se relacionan con un recorrido por el borde de la costa, entre piedras moldeadas por el viento y el agua, playas en donde las arenas suben hasta las laderas de las montañas y faros elevados en los bordes de las puntas, en donde los Ingenieros que los proyectaron dejaron constancia de sus relaciones históricas con el paisaje litoral. Proyectos de infraestructuras viarias, portuarias, sanitarias más recientes, que tratan de incorporar estos paisajes a la civilización urbana, evitando que sus habitantes los despueblen.

En el extremo noroccidental, se encuentra el Golfo Ártabro, entre las islas Sisargas y Cabo Prior, con la belleza de las rías de A Coruña, Betanzos, Pontedeume y Ferrol, donde la Torre de Hércules en A Coruña y el Arsenal militar en Ferrol, compiten hoy por ser candidatos a Patrimonio de la Humanidad. Igual ocurre con los dos puertos exteriores en construcción, el de Punta Langosteira (A Coruña) y Cabo Prioriño (Ferrol), cuyo futuro al igual que el patrimonio natural y cultural de las rías, no pasa por la competencia, sino por la complementariedad.

El curso "Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras" organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad, plantea un recorrido fronterizo, e incluso límite, ya que se plantean dos días andando por la Costa da Morte, para conocer su realidad, el porqué de las catástrofes ocurridas en sus aguas. El paisaje de la Costa de Morte es una de sus referencias, la otra son las infraestructuras cuyo papel en la construcción del paisaje y el territorio, deben ser siempre una enseñanza necesaria para aquellos que se acercan a la ingeniería valorando su dimensión cultural, urbana y territorial.

Conferencias y actos del Curso

Día 9, lunes
9,30 Entrega de documentación
10,00 Apertura del curso en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de A Coruña. Macario Fernández-Alonso Trueba. Presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña
Miguel Aguiló Alonso. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad.
Pedro Fernández Carrasco. Director del Curso.

10,30 La construcción de la Dársena de La Marina en el corazón de la ciudad
Carlos Nárdiz. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña.
11,30 Café
12,30 El Sistema Portuario de Galicia
Juan Román Acinas. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña
13,00 Visita al puerto exterior dirigida por José Ignacio Villar, Director del Puerto de A Coruña.
Comida en A Coruña
Viaje en barco por la bahía de A Coruña y visita a la ciudad

Día 10,martes
Primer tramo de la Costa da Morte Caión, Laguna de Baldaio, Malpica, Corme. Dirigido por Rafael Eimil Apenela. Jefe de la Demarcación de Costas de
Galicia. Ministerio de Medio Ambiente.
Depuradora de Laxe
Comida en Laxe
Salón de Actos del Concello de Laxe
Las intervenciones en el litoral de la Costa da Morte. Rafael Eimil Apanela
La recuperación ambiental de las rías en Galicia. Francisco Alonso Fernández. Subdirector Xeral de Programación de Proxectos Augas de Galicia

Día 11, miércoles
Segundo tramo de la Costa da Morte, Laxe, Camelle, Cabo Vilán, Dirigida por Augusto Pérez Alberti. Catedrático de Geografía Física. Universidad de Santiago de Compostela
Comida en Camariñas
Salón de Actos del Concello de Camariñas
El Paisaje de la costa y la Geomorfología litoral, Augusto Pérez Alberti

Día 12, jueves
Camino de Santiago desde Corcubión a Fisterra , Dirigida por Carlos Nardiz Ortiz
Comida en Fisterra
Salón de Actos del Concello de Fisterra
Catástrofes en la Costa da Morte, Xoan Novoa Rodríguez. Jefe de División de Estudios y Planificación. Centro para la prevención y lucha de la contaminación marina y del litoral. Ministerio de Presidencia

Día 13,viernes
La Ingeniería portuaria del Arsenal de Ferrol, Juan Antonio Rodríguez-Villasante Prieto. Comisario para el Estudio y Conservación del Patrimonio Histórico de Ferrol Visita dirigida por Juan Antonio Rodríguez-Villasante Prieto al Arsenal de Ferrol
Clausura y entrega de diplomas, José Fernández Pérez. Director General
de Costas. Ministerio de Medio Ambiente y Vicente Irisarri, Alcalde de Ferrol.
Comida en Ferrol

Colaboran
Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos

Inscripciones para interesados
Alojamiento, manutención y transporte 240 euros. Matrícula 120 euros
Becas especiales a estudiantes y licenciados en paro
Información, inscripción y becas
Escuela de Ingenieros de Caminos. Departamento de Ingeniería y Morfología del
Terreno. Ciudad Universitaria. 28040 Madrid. Teléfono 91 336 66 76 (de 9,00 a 14,00 h.) Fax 91 336 67 74 mt16@caminos.upm.es